柏での被曝と健康被害の見積もり

今日から自転車とグルメはお休み。

原発と地震、日本の将来にしばし鞍替えします。

さて僕は柏に住んでいる。
首都圏屈指の高濃度汚染地域（0.4μsv～0.5μsv/h）だ（早川由紀夫氏）。
チェルノブイリのゴメリ村と同じレベル。

で、このままここに住み続けたらどうなるかの簡単な計算をしてみた。

京都大の小出先生がおっしゃっていたのだけど、「１msvで10万人に１人がガン死といわれているが、私は
この8倍だと思っています。これは大人の場合なので、子供はさらにその5倍です。」

つまり、大人の場合、
1msvだと2500人に1人がガン死。
子供だと5倍で500人に１人がガン死。
（子供は放射線感受性の高い１２，３歳程度以下を想定）。

私が住んでいる柏の場合、3月から１年間の被曝量をだいたい3.5msv（0.4μsv毎時で計算）とすると、
大人は700人に1人、
子供は140人に1人が、
普通ならかかるはずのなかったガンで死ぬことになる。
もちろん10～20年くらいのスパンではあるのだけど。

ガンを発症する人は、もちろんその数倍になるはず。

ガン以外の病気、感染症、肺気腫、心疾患、甲状腺疾患、糖尿病など、あらゆる内臓系疾患、ぶらぶら病といわれるだるさを伴う非定型の愁訴などなど、子供なら数十人に1人くらいの割で健康被害出てくるんじゃないだろうか。

もちろん、若い女の子は将来にわたって出産に懸念を持たざるを得なくなる。

正直言って、僕は途方に暮れています。
こんな危険にわが子をさらしてもいいんだろうか・・・。

３月のあけおめ

ども！２ヶ月以上ぶりのご無沙汰です。

というか、新年あけましておめでとうございます（笑）。

なんだか書くことが特になくて・・・・

新年に入ってから、実は朝練には１回しか出ておらず。

ローラー台は・・・たったの８回！

つまり、週に１回弱しか乗ってないってことになりますかね。

え？普通？

いやいや、集中して、３回乗った週もあったから、１ヶ月全く乗ってなかった時期もあるんです。

なまってますよ～。

ま、土日にいろいろ用事があったり、３週間くらい風邪引いてたり、それが治ったら花粉の季節になったりで、なかなかね・・・。

でも、これからやりますよ。

今年の正月、ひそかに目標を立てたのです。

今年中に、ローラー台で巡航速度４０ｋｍｈ、屋外平地で巡航速度３５ｋｍｈを達成すると！

きっと実現するぞ～。

写真は去年の４月の手賀沼風景。春よ、来い、ってね。

セッティング変更＆インソール作成の結果

さあ、Ｔ－ＰＬＡＮ細川氏の手により、セッティングを変更し、オーダーのインソールを作った。

その結果や、いかに！？

その後、朝練１回（４０ｋｍ）、ローラー台２回（１時間／回）を実施したのですが・・・

結論から言えば、「速くなるわけではない。でも、いままでとかなり違う感じがする。
一言で言えば、楽であり無理なくこげる。」

ポイントは、以下のとおり。

１．左膝が実にまっすぐ回転する。
今までは、ペダルをこぐと、左の膝小僧が、内側に行ったり、外側に行ったり、全く落ち着かなかったのが、今はどんなふうにこいでも、実にまっすぐに回転してくれる。
８０ｋｍ以上走ってみないとなんともいえないが、これならきっと膝が痛くなることはない。
今回、一番ありがたかった点である。

そして、このインソールで乗っていると、脚の内側の筋肉が鍛えられ、膝痛の原因である距骨下関節の歪みも自然に治る、とのことだったが、それには精進しないとね。

２．今まではクランクの中心が、アゴの下くらいにあったのが、今は首の付け根、もうちょっと言うと、へその下にある感じがする。

つまり、だいぶ上体が前の位置に来たってことですね。
今までが後ろ過ぎたということでもあります。
腰を立てようとしすぎて、かなり後ろ乗りでした。
今回の変更でやや前乗りになり、前傾も強くなったことによって、引くだけでなく、
踏む足が力強くなったと思います。
今までよりもへその下で力を入れて踏める感じ。

これは長く走ったり、坂になるときっと恩恵が出てくる。
朝練時のだらだら坂も、いままでより力をこめて踏める感じがしたものです。
楽になったわけではないけれど。

それと、引くのも踏むのも力強くなったおかげか、今までよりもペダリングが「円」により近くなった感じがする。
今までがでこぼこな円運動だったとすると、より真円に近い運動のイメージを保ちやすくなった。
（あくまで、感じ、ですが・・・・）
これもへその下に脚があって、くるくる回しやすいためだと思う。

で、もうひとつ。
なぜか今までと同じスピードで走っていても、今までより心拍数があがらなくなった。10程度は低くなったと思う。
つまり、呼吸も楽なんだろうなあ、このセッティング。

とまあ、とりあえず、いいこと尽くしではあります。
劇的に速くなったりは、もちろんしないんだけど、長く乗れば乗るほど、この恩恵は出てくるような気がする。

次は、指摘されたとおり幅の狭いハンドルを２センチ幅広のもんに変え、余裕があったら、ホイールも軽いもんに変えてみようかな！？

膝痛対策（その２）

膝痛対策のためのインソール作成、その２です。

シューズをＤＭＴに変えて約2ヵ月後の１２月４日、いよいよインソール作成の日がやってきました。

いつもの自転車に、いつものジャージで、オッティモへ。

Ｔ－ＰＬＡＮ　細川氏が待ち構えてくれていました。

ショップスタッフに固定ローラー台に乗せてもらい、まずはペダルをこいでいる姿を見てもらいます。

30秒ほどこぐと、細川さんから、分かりました、の声。

細川氏、スタッフにすぐさま、「サドルを９ミリ上げて、前に４ミリ出してください。ハンドルは２センチダウン。」とセッティング変更の指示を出します。

そんなに変えるんだあ、と思ってみていると、「これからどんどん変えますよ（笑）」とのこと。
うーん、何が始まるんだ。

そうなんです。
インソールを作る前に、まずポジションを変更するんですね。
後で聞いたら、こういう風な動きにしたい、という最終イメージがあって、それに近くなるよう調整していくのだそうです。

もう一度、自転車にまたがった後、サドルを再び４ミリアップ。

次に、細川氏から質問、「ペダルを軽く回して走りたいですか、それとも、重めのギアで走りたいですか」
筋力に自信のない私「軽く回したいです」
「これからクリートを調整しますので、靴を脱いでください」

前回とった足型シートになにやら書き込みがしてあり、それを見つつ、細川氏、靴の裏のクリートのセッティングを変えていきます。

作業しながら、細川氏「ハンドルも狭いですよ。後ろから見たときに、肩甲骨のあたりのカーブがきつすぎる感じがしました。長い距離乗ってると、肩とか首が疲れてきませんか」
「そういえば、凝ってくる感じはありますね」
「あと２センチ、幅を広くしたほうがいいですよ」
そして、ショップスタッフに「なんとかゼロっていうハンドルありませんでしたっけ。あれがいいですよ。」との言。
ハンドルも変えることになりそうです・・・（笑）。

店に在庫はなかったので、取り寄せ。後で家で調べてみたら、DEDAのゼロ１００コンパクトというハンドルみたいですね。

「クリートのセッティングって難しいんですか」
「０．２ミリ単位で変えます。０．２ミリ変わるとかなり変わるんですよ。」
「・・・・（素人には無理だな）」

（左のクリートセッティング）


（右のクリートセッティング）

（右と左のクリートセッティングがまるで違います。右は思いっきり内側向いてますが、膝痛のある左は比較的まっすぐ）

クリートのセッティングが終わり、再度、自転車にまたがり、サドルを更に５ミリアップ、サドル先端を３ミリダウン。
なんか、サドルがどんどんあがっていきます（笑）。

「こんなにサドルあげちゃうんですね。よく本に載ってるのだと、脚の長さ　Ｘ　0.89なんとか、という公式が
ありますよね」
「本に載ってるのは、物凄く大雑把なものですよ。サドルの高さなんて脚の長さだけではわかりません。同じ脚の長さでも骨の長さが違うんです。骨の長さで、サドルの高さも違ってきます。それに、自転車に乗るときは、つま先まで伸ばすでしょう。立って足の長さを測っても、結局、本当の脚の長さはわからないです。」
うーん、わかったようなわからないような・・・
「足型と、動き方で、骨の長さまで分かるんですか」
「いえ、そうではなくて、足の裏の情報から筋のつき方がわかって、動き方から筋肉の収縮スピードや、耐えられそうな負荷を見るんです」
このあたり、話が難しすぎて、細川さんの言わんとしたことが全く再現できてませんね。
要するに、静的な体つきではなく、動き方や筋肉のつき方を見て、かなり細かい調整をしているということはわかったのですが・・・・。

でも、セッティングを変えるたびに、確かに足の回りがどんどん軽くなっていくのはわかります。
窮屈な感じがなくなっていくというか、こんなに変わるんだ～って感じ。それだけは確かです。

セッティングとクリート修正が終わったら、いよいよインソール作成。

まず、足型シートに鉛筆でなにやら三角とか四角とかの図形をその場で書き込んでいきます。
これがインソールの設計図、ということのようです。

次にシューズの中敷を取り出して、傍らのグラインダーでおもむろに土踏まず部分を削りだしました。
なんでも特注の医療用グラインダーとのこと。
０．２ミリ単位で削れて、長時間の使用でもモーターがいかれないとのこと。
そんなものがあるのか。
そして、わざわざ持ってくるのか。
なんか、本当にただならない感じでした。

インソールの作り方ですが、ベージュ色のゴムのようなシートを取り出して、ハサミでチョキチョキと三角形や四角形を切り出して、インソールに接着剤でペタッと貼ると、その継ぎ目をグラインダーで、ういーーんと削って滑らかにしていきます。
それの繰り返しでだんだん分厚くなっていきます。

「その樹脂っぽいの、何ですか」
「ソルボセインです。ハンズなんかにも売ってるんですが、これはそれをもっとスポーツ用に固くした特注品です。」
なんだか、「特注」がたびたび登場します。高そうです。

で、小１時間ほどでインソールも完成。

（左インソール）


（右インソール）

シューズに入れて、もう一度乗ってみて、また、サドル５ミリアップ、そしてハンドル８ミリダウン。

それで、完成、ということになりました。

（ハンドルとサドルの高低差が、４センチから６．４センチになってしまいました）

最後に、乗り方についても注意を受けました。
腰を立てすぎなのでもっと前に倒してよい、というのと、サドルに乗るときは今より１センチ前に乗る、ということでした。
その通りにして、ペダルをこいでみると、あっという間に回転があがってしまって、正確にはわからないのですが、多分１４０回転くらいまで軽くいってしまっていた様な・・・それも今までよりもずいぶんと軽々と。

ショップの五十嵐さんが横から、「ｋｏｙａＧさん、回せんじゃないですか～。佐渡と八ヶ岳、出ますか～。」と、悪魔の誘い（笑）。

すごいですね・・・

最終的にサドル高は２．３センチもあがってしまい、６９．５センチにもなってしまいました。
コレを普通のセッティング本の公式で逆算すると、脚の長さは７７．８センチということに・・・実際には７５．５センチなんですが・・・。

実際に走ってみてどうだったかは、また次回レポートします！

膝痛対策（その１）

以前、60km乗ったくらいから左膝の痛みが出てくる、と書いてましたが・・・・。
膝の裏の筋が炎症を起こしてしまうのです。
原因は、Ｏ脚というか、要するに脚の歪み。
ペダルをこいだときに膝がまっすぐ出ないので、何十キロも乗っていると
次第に炎症を起こしてしまうのです。

セッティングを変えたり、ドクターショックのインソールを買ったりと、いろいろやって
少しは改善されたのですが、抜本的には何も変わらず、やはり60kmくらいから膝に
違和感が出るのでした。
が、ようやく救世主が現れました。

それは・・・オーダーインソールです！
つまり、靴の中敷のオーダーですね。

オッティモには、月１回、オーダーインソール作成の先生が、はるばる目黒から来てくれるんです。
それが、T-PLANの細川さんです。
プロ向けにも作っていて、オッティモでも予約が行列をなしているという大人気の先生です。
かなり期待しつつ診てもらいました。

初診はちょっと過去ですが、10月17日。

オッティモ店内に入っていくと、中ほどに、サーモンピンクのコットンパーカ、ブルージーンズ、グレーのNEWBALANCEを履いた、眼鏡とマスクの４０代中ほどくらい？の男性が低い椅子に座って、私の前の客に応対しています。

なぜか勝手にお医者さんか、整体の先生のような白衣の人を想像していたので、ちょっと拍子抜け。
まあ出張で白衣もないもんですけどね。

私の番がきて、シートで足形を取り、足の寸法を採寸し、まっすぐ立った姿を見てもらいました。

すぐに細川氏「左脚の裏の内側の筋が痛くなるでしょう。長く乗ってると、股関節の外側も痛くなるはずですよ。」

ピンポン！正解です・・・。
すごい、これだけでわかってしまうですか・・・。

歪みの原因は、足の裏、土踏まずのかかと側にある距骨下（きょこつか）関節が歪んでいるため、とのこと。
これが故に足が内転しやすく、大腿二頭筋が引っ張られることで、膝の裏の内側が傷みやすく、さらに股関節の外側（わき腹のすぐ下）も痛くなり、さらには腰痛にもつながってしまうということでした。

この歪みはインソールで治すが、とりあえず靴が全くあっていないので、まずは靴を変えなさいと言われました。

なんでも、今の靴の幅（ワイズ）はＥＥＥ。日本人に多いとされている幅ですね。
それに対して私の足の幅（ワイズ）はＢ！
細い順に、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、ＥＥ、ＥＥＥとなるのですから、どんだけ合ってないか、ってことで・・・。
そういえば、足が靴の中で暴れるので、わざと厚い靴下を履いて、さらにバックルをぎゅうぎゅうにしめてはいておりました・・・。
そうですか、Ｂですか。

で、この靴買えばいいよ、と言われたのが、
・ＤＭＴのフュージョン
か
・スペシャライズドS-WORKSの２０１０年モデル（他の年のモデルではいけないらしい・・・）

他にもシューズの選び方とかいろいろアドバイスが細かくあったのですが、それは割愛して・・・
すぐに買っちゃいました！
ＤＭＴのフュージョン！


確かに、これを履いて乗ると、４０～５０キロ乗っても、全く膝は痛くならない！
そして、今までよりもパワーロスがなく、軽くペダルが回せる気がする！
ほんとに快適です。

うーん、おそるべし、細川氏。いや、細川さまさまです。
診察料は安くはありませんが、その価値はあると思いました。

そして、それから約２ヵ月後、いよいよインソール作成なのでした。
その模様は、次回！

CYCLEMODE2010（その２）

サイクルモード初日の模様、その２です。

DOGMAとMADONEで夢見心地になった後、さらに夢見心地になろうと、DeRosaブースに向かったオイラでした。

到着すると、うやうやしくスタッフが出迎えてくれます。他のメーカーとはちょっと違うぞ、の高級感。
さすがデ・ローサ。

で、試乗車KINGのおでまし。
完成車価格150万ですよ、あーた


乗ろうとしていると、係の人が、後ろを指差して教えてくれました。
「会長の、クリスティアーノ・デ・ローザが来てますよ。サインはいかがですか？」
ふっと見ると、すぐ横で、ダンディでスマートで日焼けして、イタリアンなスーツを渋く着こなした老紳士が、なにやらスタッフと談笑中。

ええっ！こんなに近いの！
ディズニーランドで知らないうちにミッキーの着ぐるみに忍び寄られていたとき以来の衝撃です！
でも、ちょっと恐れ多かったので、サインは試乗後に落ち着いてもらうことにしたのですが、これがいけなかった。「あんなこと」が起きるならそのときもらっておけばよかった・・・・写真も撮ってないし・・・
後悔先に立たずです

あんなこと、というのは、はい、試乗車での転倒です。
やってもーたのです・・・・はい、よりによってKINGでしかも２度も

実は、この試乗車、通常とはブレーキが逆で、左ブレーキが前輪、右ブレーキが後輪になっていました。

頭ではわかってたんですが、やっぱりカーブで減速するときに、いつもの通り左ブレーキ（つまり、いつもなら後輪）で軽く減速しようとしてしまうんですね。

よく覚えてないけど、減速しようとして、多分、前輪ブレーキをやってもーたと思います。
さらに、ちょうどその時、ツルツルした何かの蓋の上だったのです。
ただでさえ制動力の強い前輪ブレーキを掛けたのが、ツルツルの金属の蓋の上、それで制動の臨界点を超えたのでは。
気がついたら、ツルッと滑って、そのまま横倒しに、ずっささささー、と滑って、試乗コースの柵に当たって止まりましたよ。
「大丈夫ですか？」そばにいた係員の声。
痛かったし、恥ずかしかったです～。
いや、それよりＫＩＮＧは大丈夫か150万は？

デ・ローサのブースに戻って落車したことを告げ点検したもらったのですが、幸いなんともなく、「お体は大丈夫でしたか」と心配までしてもらって恐縮してしまい、そそくさと帰ろうとしたら、「まだお時間ありますから、続けてお乗りください」との優しい声。
もう断る気力もなく、じゃあお言葉に甘えて、ってな感じでまた乗ってしまいました。

で、再度、見事に転倒・・・多分またブレーキだったんでしょうね・・・・

そんなわけで、もうDeRosaにはまともに顔向けできない感じで、そそくさと試乗車を返却し、会長のサインなんてもらえる気分でもなく、ブースを後にしたのでした・・・。ああ

2回の転倒で、右手の甲はすりむいて血まみれ、その他、左ひざ、左上腕、左肩、右上腕が打撲で、多分全治5日かな・・・ジャケット左袖にも穴が開いてたりして・・・
試乗をなめちゃいかんです～

なんかとても悲しくなってその辺フラフラしていたら、なにやらCOLNAGOブース方向から拍手の音が。
あっ！そうだ！13時からエルネスト・コルナゴと新城幸也のトークショーだった！

（一番左が新城選手、その横が通訳役の砂田カメラマン、その隣がコルナゴ）

エルネスト・コルナゴ、自転車好きなら知らない人はいないコルナゴの創始者にして名工、もはや生ける伝説ですね。
黒皮のジャケットと派手なプリントタイが印象的な、本当に自信満々のおじいちゃんでした。
「カーボンは、コルナゴがフェラーリとの共同開発で初めて手がけた」、「今までにサポートした選手は２０００人、勝利数は７０００勝（５０００だったっけ？）、サポートしたチーム数は２００」と豪語、いや、全部本当ですからいいんですけど。
もちろん「ユキヤのファンなんだ」と日本へのリップサービスも忘れてません。
いや、C59の2011モデルを、ブイグテレコムチーム内でエースのトマ・ヴォクレールの次に新城選手に供給したのだから、本当に好きなのかもしれません。

でも・・・・二人が会うのはこれが初めてなんですって
そんなもんなんですねえ。

新城選手は、淡々としてましたね。飾り気のない好青年といった感じ。テレビで見るときはいつも苦しそうな顔ですが、結構ハンサムさんでした。
「来年は表彰台を狙います」と言ってくれました。

オイラはそんなやり取りを、右手からの出血をハンカチで押さえながら聞いておりました、うーん

気を取り直して、次に向かったのは、Cerveloブース。
とても軽やかで、ヒルクライマーの憧れという評判のＲ３にどうしても乗ってみたくて。


試乗できるまで10分ほど待ったのですが、待っていると、Cerveloブースの横を試乗コースでもないのに、PINARELLO　PARIS 50-1.5に乗ったイタリア人がスーッと走っていきます。
あれっ、PINARELLOブース前にいたイタリア人だ。ひょっとして、ファウスト・ピナレロ氏なのでは？
見ていると、試乗コーススタッフに呼び止められ、コースじゃないから降りなさいと怒られていました


ピナレロ氏を怒るとは、すごいというか、えらいというか・・・・。

あ、それで肝心のR3ＳＬのインプレッションなのですが、前評判どおり軽いです。
DOGMA、MADONE6.0と同じかそれ以上にペダルの回転が軽いです。
ただ、なんていうのか、安定感に乏しいというか、地に脚が着いてないというか、DOGMAやMADONE6.9にはあった、「軽いけど、ギリギリで地に脚をつけている安定感、安心感」というのがなくて、本当に「宙に浮いているような感じ」がしました。
だから、ダウンヒルとかタイトなコーナーとかが少し不安。

やっぱり、DOGMA、MADONEに最初に乗ってしまうと、もう何に乗っても欠点が見えてしまうのかなあ・・・
と、それ以上試乗する気がうせてきましたよ・・・


（ツール・ド・フランス2009で、マイヨ・ヴェ－ル（ポイント賞）を獲得したトル・フースホストが着ていたジャージが展示されていました）

さっきの転倒でもうスピードはこりごり、という気持ちも働いていたのでしょう。
地に脚の着いたクロモリのバイクに乗ってみたくなりました。

で、Cerveloと同じ東商会ブースに並んでいたMASIを試乗することに。



クラシカルで美しい、MASIのSPECIALEです。
コンポも可愛らしくSHIMANOのSORA。
持ち上げてみると、やっぱり鉄ですね。ずっしりと重い。
でも、乗ってみるとね、これがスイスイと軽々と進むのにはびっくりしました。
もちろん、今まで乗ったカーボンの浮世離れした軽さとはまた別のものですが、こいだ分素直に進んでくれる、というのは同じ。
よく言われますが重量は関係ないんだなあ、と初めて実感したものです。
そして、これもよく言われますが、しっとりとした乗り心地です。こぐと瞬時に反応が返ってくる高剛性カーボンとは違い、力がびよーんと伝わっていく感じ。でも決して鈍いわけではなく。
このびよーんという時間がちゃんとあるのが、なんだかカーボンより人間らしい
カーボンは、ある意味、速過ぎるのかも。速くなりすぎて、人間の制御能力を越えてしまった自動車と同じで。

だから、なんだか、乗ってて癒されましたねえ。MASIのクロモリ、いいです。

2時を回って、会場もそろそろ混んできました。
最後に番外編で乗ったのが、これ。


なんだか分かりますか？
これは前が２輪になっている、ママチャリです。
Fun2Topという名前です。
出展ブースは、このお店でした
Captif（楽天内ショップです）

すごいんですよ、前輪のサスがとっても効いてて、少々の段差やカーブでは安定感がそこなわれない仕組み。


うちのムスコを乗せて走ってみましたが、いや～、素晴らしい運動性能。


10kgちょっとの重さを乗せて走っているとは思えないほど、普通の自転車と同じように自由自在に曲がれます。
これは安心、安全だわ

もちろん、かなり重いので坂道はやっぱりきついんですけどね。
これに電動アシストがついたら、買うかもなあ・・・・。

自転車って面白いなあ、と改めて思ったサイクルモードでございましたっ

CYCLEMODE2010（その１）

今日は、2010年11月5日（金）。
毎年恒例の自転車の祭典、CYCLEMODE2010の初日です。
幕張メッセ行って参りましたので、早速インプレでーす。

えー、今回のオイラのテーマは「夢のバイクに乗ろう！」です。
昨年は最初の１台を買うための品定めが目的だったので、「リアル」なやつばかり試乗してたけど、今年はとにかく「夢」！
高いのばっかり乗るぞ、と。

それに、今年から初日の11時～14時の時間帯が限定2000名のみ入場可の「プレミアムタイム」！ということになりました。
要するに、早めに入って人が少ないうちにガンガン試乗しちゃおう、ということです。
こりゃ夢の実現には願ったり、かなったりの制度。
もちろんオイラも１枚ゲットしましたよ。

遅刻して11時20分ころ入場したのですが、まだ人はちらほらといった感じ。昨年の人口密度に比べたら、ぜんぜんです。やったね。


まずは、予約しないと試乗できない、De ROSAに直行。

MERAKを狙っていたのですが、既に予約いっぱいとのことで12:50－13:00のKINGを予約。
KINGなんて荷が重いと思ってMERAKにしようと思っていたのだけど、果たしてKING、乗りこなせるか？
（ちなみにこれはMERAK）


取って返して、今度は入り口そばのPINARELLOブースへ。

ここは予約なしで試乗の列に並んで試乗する方法です。
既に20数名くらいの列が出来ていました。
さすがPINARELLOですね～大人気。
プレミアムタイムでも、結局３０分待ちやん。


でも、FP2、FP3、PARIS50-1.5、KOBH60.1は結構空きがあるみたいで、スタッフさんによる「乗る人いませんか～」という声かけが盛んでした。
でも、やっぱりみんなDOGMA60.1に乗りたいよね。
それと新発売のQUATTROか。

DOGMA、ついにオイラの順番が来ました。
車体はブラックとブルーのチームSkyカラー。
コンポはカンパのスーパーレコード♪

ちょっと持ち上げてみましたけど、軽いね～、やっぱり。
オイラのFP2のフレーム重量は1,250g、かたやDOGMAは950g。
DOGMAのホイールは見忘れたけど、きっとそれなりに軽いやつでしょう。
あくまで感じだけど、オイラのFP2が10kgちょっとなら、DOGMAは7kgくらいな感じでしょうか。

で、乗ってみたら、漕ぎ出しも実に軽い！
最初からペダルがくるくる、くるくる回る。
さらに、それが無駄なく、ぜーんぶ推進力に変わって、あっという間にスピードに乗ってしまっている感じ。

これに比べたら、オイラのFP2の漕ぎ出しは「もったり」という言い方が相応しくて、ある程度スピードに乗せないとペダルがまわらない気がしますね～くやしいけど、むき～。

そう、DOGMAは本当に魔法のじゅうたんに乗っている感じがする！

（試乗コース、今年は昨年より短め）

それと、コーナーリング、やっぱり素晴らしい。
試乗コースは結構タイトなカーブがあるし、床もツルツルなんで、恐る恐る回る感じなんだけど、それでもDOGMAは今日試乗したバイクの中で一番楽に、最小の回転半径で、しかも安定感を保ちつつ回れる感じがしましたね。
安心して身をゆだねられる感じです。

軽やかさと安定感の両立！
うっとりするぐらい、素晴らしいバイクです。買えないけどね・・・・
でも、FP2乗りとして、やっぱりPINARELLOを選んでよかったと思った瞬間でした。
加速と軽さは絶対にかなわないけど、コーナーリングの安定感はほぼ同じだと思うから。

（これがDOGMA60.1　うっとりです）

その次に乗ったのが、TREK　MADONE　6.9　SSL。やっぱり、夢のバイク。

これが試乗の列。12時ちょっと過ぎで、まだまだこんなもん。



試乗の掲示。


試乗した実車。


さすがにランスのバイクだけあって、これも魔法のじゅうたんです。
軽やかさ、宙を滑っていく感じは、DOGMAとどっこいです。
ほんとに何の不純物もなく、すーっとペダルが回って、すーっと滑っていく感じ。
それでいて、適度な安定感もあって、コーナリングもそつなくこなす。
そう、「そつがない」、精密で正確無比な機械。

でも、コーナーリングは、DOGMAがほんのちょっと上な感じがしました。
DOGMAのほうが、より小さい半径で回れる感じ、より安心して身をゆだねられる感じ、より安定した感じ・・・。
もちろん、セッティングやホイールやタイヤの違いもあるでしょうし、あくまで自分の好みですが・・・。

でも、実はこの１年、PINARELLOとTREK、結局どちらを買うのが正解だったのか、と密かに悩み続けていたのですが、今日、自分の中でなんとなく結論が出せた感じですね。
やっぱり、PINARELLOでよかった、少なくともオイラは。

ちなみに、ランスがツール・ド・フランス２０１０で乗った実車も展示してありました。
そんなものが間近で見られるなんて、すごいですね。




そういえば、エンゾ早川氏が「ロードバイクセッティングマニュアル」で、ランスのハンドルのブラケットが「滑稽なほど上向きに取り付けられている」と書いていましたが・・・どうでしょ


とりあえず、しょっぱなはこんな感じでした。
他にも３台くらい試乗して、さらにツール２年連続完走の新城幸也とエルネスト・コルナゴのトークショー（すごい！）を物凄い間近で見て興奮したり、ピナレロ社長のファウスト・ピナレロらしき人を見かけたり、デ・ローザの会長クリスティアーノ・デ・ローザを間近で見たり、と信じられない経験をしたので、それはまた次回！

ラ・プロヴァンス

突然ですが、ひさびさに食べ物の話題です。
ずっと自転車漬けですから、たまにはバランスとらんとね

たまたま、ランチで２時間とれたので、一人でインターコンチ東京へ行ってまいりました。
いやー本格フレンチでランチなんてひさびさ～

目指すは、メインダイニング「ラ・プロヴァンス」。
１Ｆロビーの自動演奏しているグランドピアノの横に、ひっそりと入り口はあります。
なんだかオータニのトゥール・ダルジャンを髣髴とさせる感じ。
入り口は奥ゆかしいくせに中に入ると絢爛豪華、ってパターンか！？

トゥールは中に入ると、バーンと天井の高い、でっかい窓のある、だだっぴろいダイニングが広がりますが、プロヴァンスはこじんまりとした、ほの暗いダイニングルームが広がります。
テーブルは２０くらいかな。
でも、ソファー席もあったりして、かなりゆったりとした雰囲気、絵皿の飾られたキャビネット、オブジェのような生花の花瓶やヌーヴォーの現代的アレンジのような調度品の数々、豪華さではけっして負けてないかも。

左右をクッションにはさまれた、ゆったりとしたソファー席に座って、頼んだのは、前菜、メイン、デザートの構成の
「シノン」3,465円。
これが一番安いコース。フルコースは流石に時間的にも予算的にも不可能なんで

アミューズはありません。
でも、代わりにパンが秀逸。
普通のバゲットとフォッカッチャにホイップバターの取り合わせなんですが、フォカッチャに練りこまれた玉ねぎが甘く、またオリーブオイルの香りが高く、美味しい
これを食べていれば間がもちます。

前菜は、パテ・ド・カンパーニュにレアの和牛（？）の燻製を載せたもの。付け合せに、玉ねぎとカリフラワーのマリネ。
パテも燻製もしっとりとしてかなりジューシーかつ香りがいい。
燻製は燻製の香りなんですが、パテは内臓の香り。
きっとレバーとか練りこんでるんでしょう。
ホテルではあるけれど、ただのパテは出さないぞ、という意気込みが感じられます。
香りのおかげで全く飽きません。

メインは魚と肉から選ぶのですが、肉はダニョー（子羊）とその胸腺で固定されているのに対し、魚は日替わり。
前菜が肉なので、魚にしましたが、サーモンでした。
大ぶりのサーモンの切り身のポワレで、下にポワローのクーリが敷いてあります。
サーモンの上にはねぎのエスプーマ。
ポイント的に、バルサミコとマデイラかポートをつめたもの？がぐるりと取り巻いています。
付け合せは、芽キャベツやブロッコリ。

驚いたのは、サーモンの塩が強いこと。塩鮭かと思うくらい。
でも、ポワローのクーリのまったりとした甘さ、バルサミコ＋マデイラの甘さと酸味と一体になると、ちょうどバランスが取れるんですね。
強いもの同士を合わせて、バランスをとるやり方ですが、ソースをつけないでサーモンだけ食べたら、不審に思う人もいるかもしれません。これも、ホテルにしては勇気ある一皿です

僕はこういう店、好きです。お客にも高いものを要求するけど、訪れるたびにきっとわくわくさせてくれる。
こういう姿勢を支持しているインターコンチの懐の深さにもあっぱれです。

デザートは、ブランマンジェ、チーズケーキ、ベリー類のコンポート。
もちろん、一筋縄ではないですよ。
ブランマンジェはナッツの香り高し。
チーズケーキが特に出色。ほろほろと崩れるようなレアなチーズケーキですが、その濃厚さたるや、並ではありません。強い前菜、メインをしっかりと受け止めていました。
ベリー類のコンポートはうってかわって、さっぱりとした口直し的な味わいで良いバランスをとっています。フルーツの質の高さがうかがえます。

お茶は、様々な種類から選べます。特に紅茶は、どれも初めて聞く様な、そそられるラインナップ。オーガニックのダージリンをお願いしました。
ちなみに、ちゃんとミニャルディーズもつきます。チョコのサブレ。

少々高いけど、でもやっぱりフレンチはいい！
美味しい料理と飲み物、うやうやしい笑顔のサービスも受けて、気分は王侯貴族です
他のジャンルでこんな気分にさせてくれる料理はないでしょう。
日本のビジネスマンは、もっと癒されにフレンチに行ったほうがいい、と思うのであります。

ここでソムリエさんから取っておき情報
今すぐ行けば、Dujacのモレ・サン・ドニがグラスで味わえますよ！先着３名くらい！
その他、マルセル・ダイスも飲み頃のボトルがバリエーション豊富に揃ってますよ~。

ツール・ド・ちば２０１０（最終回）

ツルちば、ついに最終回です

養老の坂でふらふらになりながら、昼食会場のB&G海洋センターにたどり着きました。
やっと、昼か～、はあ～長い午前中だった・・・

だだっぴろいグラウンドに自転車がずらっと寝ていました。

おいらも愛車を置いて、弁当を受け取りに。
意識がもうろうとしてる～

青いテントの中に何列も長机が並べられていて、即席の食堂になっていました。
ちょっとミリタリーな感じ。

既に8割がたが埋まっており、あちらこちらで仲間同士、ランチされている様子が見えました。
やっぱ、こういうとき仲間がいるっていいよな～。

一人もんのおいらは、端っこによっこらと座り込み、まあほっと一息

まだ意識はぼんやりで食欲があるのかないのかもわからない感じでしたが、まあ、食べるもんは食べとかないとな・・・と思いつつ・・・

そして、じゃーん！楽しみにしてたお弁当でつ。
「城下町のシェフが作った２色ピラフ」（小林しのぶプロデュース）

中身はこんな感じ。


カレーピラフにトンカツにハンバーグ・・・
なかなかボリューミーでパワフルでスパイシーな内容でした。

普段なら、喜んでがっついたでしょう。
が
いただいておいてなんなのですが・・・120km走る人間にとって、この内容、胃にこたえる～

胃がすっかり縮こまったおいらには脂っこすぎ、その後、ゴールまでずっともたれっぱなしでした

そもそも、サイクリングで脂っこい食事は禁物というのは自転車乗りには常識なのですが・・・ねえ、小林しのぶさん？事務局さん？

そんなことを思いながら、ぼーんやり食べていると、突然、横から話しかけられました。
見ると、自分と同じジャージを着たご同輩がいらっしゃるではあーりませんか
横にいたのに、ぼんやりしてて、気づかなかった～オッティモ仲間

Ｓさんという方でしたが、聞けば、おいらと同じく今年のはじめに、オッティモでやはりおいらと同じピナレロを買われたとのこと。
ピナレロ仲間だ～

でも、朝練で会った事あったっけ、と言ったら、おいらが朝練に出だした７月末ころから、逆に朝練を休んでいるとのことでした。

自分と同じくらいのキャリアなのに、このツルちばは３日間フル出場、先だっての銚子センチュリーラン160kmも出たとのこと。朝練では、すでに「たまご」から「ひよこ」に昇格済み。
ご自分では「無謀」とおっしゃってましたが、いえいえ、なかなかいい素質を脚とお持ちと、お見受けしました。
おいらもがんばらにゃ～と思った次第。

ランチ後、涼しい木陰で、朝練たまひよ班のあれやこれやをしばらく話した後、元気に旅立っていかれました。
今度は、朝練でお会いしましょう！

やっぱり一人じゃないって、いいもんだなあと思います。
オッティモジャージのおかげだなっ

で、おいらは、まだ休憩したかったので、木陰で少しお昼寝


10分ほどウトウトしたら、かなり回復！出発です。

ランチ前はＭグループで走っていたのすが、このときに入ったグループは４つ後のＱグループ。
だいぶのんびりさせてもらいました

大多喜のゆるい丘陵地帯を越えたら、もうあとはゴールまで平坦です

まだ距離はあるんですけどね、50kmくらい。
でも、午前中に比べたら、ほんとに楽でした。
のどかな田園地帯を、25kmhで走っていくトレインに乗っかって、ようやく景色を見る余裕もでき、沿道の応援の小学生ともハイタッチ！（危ないので、良い子はマネしないでね）

最後の休憩は、83km地点の睦沢中学校。
地元の年配の方々の太鼓と、かわいらしいちびっ子のフラダンスでお出迎え！

かんかん照りの中、最初の自転車が到着してから最後まで、ずーっとやっててくれてたんだよね・・・ほんとに感謝です

横でちびっ子たちをずっと見守っていたお母さんたちにも、こっそり感謝！

で、後は30号線に入って40km弱、基本はずっとまっすぐ。

そうそう、ジャージですが、オッティモは結構知名度があるらしく、「オッティモさん！」と主に指導員の方から声をかけていただくことがあったのですが、一人、豪快なおじいちゃん指導員さんがいらっしゃいました
グループの最後尾を走っていると、後ろのグループを引いている指導員の方が、
「オッティモさん！一人で参加か！」と声をかけてくれました。
見ると、ヘルメットの上に大きなライトをつけたなかなかユニークな見た目の方で、年齢は・・・７０歳越えられてました、多分。
でも、とっても元気で、とっても大きな声で後列によく声がけされてましたね。
「俺な、『三連勝』なんだ！」
「すごいですね！我孫子の伝説のフレームですね！」
「我孫子か・・・まあ、我孫子だな・・・サイクリング協会のＸＸさん知ってるか？」
「いえ・・・すみません・・・知りません、まだたまごなんで・・・」
「そっか、若いなあ、高校生か！？」
「（ええっ！？）いえ、４０です！子持ちの！」
「そっか！わけえなあ～！！」
と、微妙に噛みあわない会話をしつつも、なんだかとっても温かいものが伝わってくるおじいちゃんで、嬉しかったですね～。
昔の自転車乗りは、仲間意識が強くて、もっと助け合ってたのかもしれませんね・・・

日が傾きかけた４時ちょっと前に、蓮沼海浜公園に到着！

虹のゴールアーチを抜けると、先に着いた指導員たちがならんでいて、連続ハイタッチ！
バシバシバシバシ・・・おっとっと～コケそうに・・・
と、よろよろ行った先に、かみさんとムスコが待っててくれました！
完走証を受け取り、ステージ前でＭＣのおねえさんに家族写真を撮ってもらい

でも完走名物のつみれ汁は・・・まだランチがもたれていたので泣く泣くパス！くそ～
かみさんの運んでくれた車に自転車を積んで、公園内にあるホテルにチェックイン！したのでした。
温泉の気持ちよかったこと！
その夜の食事が底なしに入ったのは言うまでもありません・・・

結局、振り返ってみると、8時に出発して4時到着ですから、8時間かかったことに。休憩を抜くと、6時間くらいだから、約120kmを6時間で走破ってことで、やっぱり20kmhペースだったんですね。
次回は25kmhで走れるようになりたいなあ。


最後に、沿道で立哨をしてくれていた多勢のボランティアの方々、警察の方々、ＡＳで補給してくれたり、応援してくれたりしれくれたボランティアの方々、それに道々で一家総出で応援してれた地元の方々（「これで坂終わり～」とか叫んでくれたり）・・・びっくりするくらいたくさんの方が見てくれていて、本当にありがたかったです。
きっと休日返上で頑張ってくださったんでしょうね。
心からお礼を言います！
どうもありがとうございました！
来年もまた帰って来たいと思います！

ツール・ド・ちば初参加（その３）

一番きついと思っていた鴨川有料道路もこの程度だったか・・・と
ちょっと余裕がでてきていた自分でした

意気揚々と亀山ダムのＡＳを出発し、次に目指すは養老～大多喜の山越えです。

距離は約20km。
平均3%～4%くらいの短い坂と下りが連続するというのが頭に入っていました。
つまり、3kmもの長い坂や5%を越える坂はもうないってことです。
そして、これを越えたら楽しい昼食～

しかし、甘かった・・・自転車の旅はまさに人生の縮図。
想定外のことが起きるのです。

しばらく進むと、なんだか細ーい山道の急坂に指導員が入っていきます。
うっそうと繁った木々に覆われたうす暗い道。
先がどれくらいあるか見えませんが、少なくとも10%はありそうな坂です。
鴨川有料道路の2倍の傾斜・・・。
あれ～こんな急坂、予定にあったっけ？
後で聞くと、予定のコースの筒森トンネルが落盤か何かで使えなくなり、（そういえばそんな立て看出てたな）、急遽、別道を行くことになったとのこと。

とにかく、この坂がきつかった！
後で指導員に聞くと平均10%くらいじゃないかとのことでした。
最終的には400～500mくらいだったかなと思います。

10%、500mというと、坂になれた方には激坂でも長坂でもないかもしれませんが、しかし、オイラは坂で回すペダリングが発展途上、さっきの鴨川有料道路で疲れもたまっている、10%ともなるととにかく回すのに難儀しました。
脚を引き上げるのがとにかくツライ！
速さはおそらく10kmhくらいだったのでは。

他の人を見回しても、へえへえあえいでいる声ばかり。後ろからは坂の入り口にさしかかったと思しき人たちの「げげっ、なんだよこれ～」の声。
引いてくれていた指導員は、とっくの昔にはるか前方に見えず・・・

でも一番辛かったのは、これがどれくらい続く坂かわからないということでしたね。
途中からは、もう目の前真っ白、頭の中も真っ白。
自分が何をやっているかわからない状態。
頭の中に渦巻くのは、いったい後これどれくらいあるんだ、もう回せないぞ、という恐怖というか悲鳴に近い感情

この後に続く様々な坂でも改めて思いましたが、坂で一番つらいのは、決して急な傾斜ではなく、坂がどれくらい続くかわからないってことです。
断言します

なんでですかね？

坂は人の思考能力を少なからず奪いますが、そこに長さがわからないという状況が重なると、不安や恐怖が育つ余地が出てくるんじゃないかと思います。
冷静に考えれば理不尽なのはわかっているんですが、先が見えずに登っているときは「これ永遠に続くのでは」という理不尽な恐怖が確かにあるような気がします。

回すペダリングもそのうちできなくなり、背中はアーチではなく、棒のようにまっすぐになり、へっぴり腰になり・・・腰が猛烈に痛くなってきました
これはいかんと思って、あわてて姿勢を治したり。

ですが、必死に登っていると、横をダンシングで登っていく、やけに小さな人影が。
白いＴシャツを着た小学生くらいの子が自転車を振りながら、すこしずつ登っています
ロードバイクでも何でもない、小さなクロスバイク。
ふらつき具合からすると、かなり無理をしているのがわかります。
表情ははっきりと見えませんが、おそらく、やけくそ、といった風情。
ペース配分もへったくれもなく、きっと全力を尽くしてるんだなあ、こんな小さな子が
と思うと、ヘロヘロだった頭に少し爽やかな風が吹いたようで、喝が入りました
「君、がんばるなあ、がんばれ、がんばれ」、思わず口をついて出ました。

坂の頂上にたどり着いたのは、そのほんの十数メーター後。
もちろん、その子が先に到着でした。
が、道が平坦になると、とたんにペダルの回転があがり、力を出し切って動けなくなったその子をあっという間に抜き去る形になりました。
抜きざまにちらと見ると、その子は足をついていました。
「ちきしょ～」という声が聞こえました。
許せ、君も頑張れ、と心中つぶやいてその場を去りました。

その後は、数百メーター程度のアップダウンの延々とした繰り返しが約20km。

ルートラボに、「こぞー」さんが、早速コースをアップしてくれていたので（ありがとう！）、蔵玉～養老渓谷～大多喜あたりの斜度を確認してみました。
すると、主だった坂は以下のとおり。
271m　8.9%　　<==たぶん、最初のきつかった坂ですね
543m　11.1%
500m　6%
950m 4%
400m 4.6%
600m 7.5%

中には、115m 17.7%なんていうところも・・・・

ルートラボ「ツールドちば　3日目」（by　こぞーさん）

上り下りの繰り返しが徐々に体力を奪い、坂が来るたびに、どんどん回せなくなっていきました。
そして、やはりつきまとう、長さがわからないという怖さ。
しまいには、坂を見るたび、恐怖したものです

ふらふらになりながら、なんとかB&G海洋センターＡＳにたどり着いたのは、それでもほぼ予定通りの11時45分ころでした。

弁当を受け取り、テントの長椅子に陣取って、やっとお昼です。

（続く）